汽车后B2B平台喜汽猫倒闭,CEO留下6000字教训

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汽车后市场B2B交易平台“喜气猫”近日宣布将停止运营。网站将于今日(十二月二十日)停止网上交易,服务器将于二零一六年一月十五日关闭。

HIC卡特彼勒由许超于2015年3月创立。在高峰期,有100多名员工,但现在只有五六名,准备开始新一轮的启动项目。换言之,生境联盟的成立不到一年前就失败了。

毛奇首席执行官许超留下6000个词总结经验和教训:

errors

errors # 1,在确定模式时缺乏仔细考虑,导致距离很远,方向错误,假装痛苦点

1,而不是直接游戏。SaaS汽车切割后,B2B走得太远

2,未来需要B2B的,如果方向不对,B2B将不得不放弃

3,B2B不能牢牢束缚一端。对于模型来说,在错误2时很难有竞争优势。未能建立一个与模型相匹配的团队会影响项目的效率。更难的是大规模扩展项目

1。早期团队的不完整和互联网合作伙伴的缺乏导致了方法的缺乏。引入互联网团队后,分工不当,纠正错误的最佳时机错过了

Error 3。盲目的自信导致我们在尝试和犯错的路上开枪。我们决定放弃

1,永不失败。这是一种缺陷

2。过度自信,杀牛,在我们开始挨饿的那天盲目前进。“我们提前出局了”许超也总结了企业家精神的陷阱:“85后”毕业于“马云牌鸡汤”。他们听说“公司的前台可以成为副总裁”。他们认为“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好”。他们相信“只要他们努力寻找出路,上帝就会给你一扇窗”。真正的结果是,如果他们努力寻找出路,他们就无路可走。

今天我们崇拜并站在祭坛上的人至少在10年前开始了他们的事业。在计划经济的中国,需求一直受到抑制。随着改革开放,生产力得到解放,需求得到解放,而信息长期保持不对称。因此,在20年前的中国,我们选择了正确的方向并坚持下去。我们可能已经到达了神的祭坛。今天的创业环境已经发生了根本性的变化。机会仍然很大,但20年前的逻辑无法使用。

能够创业的人,尤其是那些不断创业的人,都有创业的基因,这是一种感觉。但是当你决定创业时,你必须学会理性思考。

以下是许超公告的全文:

快乐猫平台亲爱的用户和产品供应商:

我们必须宣布快乐猫平台在如此寒冷的冬天不再运行。

1。汽车卡特彼勒B2B()将于2015年12月20日停止在线交易。网站服务器将于2016年1月15日关闭。

2。ETP软件(汽车服务商店的企业资源规划客户关系管理系统)将不再提供程序更新服务,除“客户管理”中的“短信模块”之外的其他功能可以永久免费使用。

3。财务部门将在2016年1月1日前向用户或供应商退还HIC卡特彼勒平台经销商的“账户余额”和“应付账款”。

4。2016年1月1日前,ETP用户购买但未发送的短信将由财务部退款。

我谨代表团队向12,377名注册用户、179家上游供应商和7,000多家ETP服务商店深表歉意。我们对HIC平台关闭给您带来的不便深表歉意,并感谢您在此期间对HIC的支持。

为了让用户了解真实情况,我也给车后的启动团队一些建议。我想给你一个客观的描述,Xi毛奇一路上犯的错误,他摔倒的坑,停止操作的原因以及我们在车后看到的其他机会。

1。打车猫的诞生是可以理解的,但却出乎意料。

我和我的团队在2006年进入打车市场,从一家零售店到一家省级经销商再到中国的一家总代理。我们一直在寻找新的模式来改变这个行业。服务商店的核心问题集中在产品、技术、管理和财务上。我们找到了一条相对“光明”的道路,希望利用SaaS软件直接切入店铺的核心运营和e

2015年3月,该平台上线并在一个月内收到10,000多份注册,所有这些都是实名认证的汽车服务商店。用户的活动非常频繁,平台上线的第一天就有订单。团队非常兴奋。想象B2B业务的扩张以及平台和软件的开放,大数据、物流和供应链金融业务的价值将得以实现。

外人看到的似乎总是那些闪亮的外表。事实上,许多我们以前没有意识到的严重错误一个接一个地暴露出来。

2。广汽卡特彼勒的错误

错误1。在确定模式时缺乏仔细的考虑导致我们绕过了漫长的道路,错误地判断了方向,在

1处制造了错误的痛点,并采用了不太直接的方式。B2B在穿越SaaS之后走得太远了

在运营过程中,我们发现SaaS用户很难转化为B2B用户。似乎我们参与了用户的核心业务流程。事实上,商店使用您的管理软件,与从您的平台购买没有直接关系。另一方面,如果我们先做一个B2B平台,然后在拥有一个用户组后植入SaaS,它可以从数据和交互层面为B2B提供很大的帮助。正确的逻辑是B2B需要SaaS软件来锦上添花,所以我们从一开始就绕道而行。

2。未来需要B2B做什么?如果你看错了方向,你必须痛苦地放弃。

最初,我们是一个汽车交易平台,允许制造商直接与商店打交道。制造商非常强大,都是知名品牌,发布的价格非常优惠,平台销量逐渐提升。然而,我开始担心今天的互联网已经进入深水区,标准项目应该是直接toC,而我们没有办法与JD.com这样的平台竞争。规模带来的边际成本优势是可怕的。继续运行汽车产品的数据似乎毫无意义。第一步是选择错误的方向。我们不得不放弃我们的爱。

3。B2B不能牢牢束缚一端。我们的模式很难有竞争优势。

汽车供应停止后,我们建立了自己的备件平台。维修店只需要真正的低价原装配件。SKU很少,数据很容易匹配。此外,我们有强大的主机厂资源,并希望使用原始配件作为削减。事实证明,原装配件确实是一个很好的客户抓手,我们很快就获得了一批用户。下面的问题是,通过简单地切割产品就可以相对容易地获得商店10%-20%的购买份额。如果您想升级,您必须提供更多附加服务。这些服务都非常专业,而且速度很慢。然而,如果不增加采购比例,该平台很难在未来获得竞争优势,我们陷入了两难境地。

现在回想起来,备件的供应是修理厂的一个“伪痛点”,不能牢牢地束缚住。备件的上游相对集中,基本上是一些较大的企业。没有成熟的渠道和销量,很难窥探,因此B2B的两端都处于完全不确定的状态。

错误2。未能建立一个与模式相匹配的团队会影响项目的效率,并使大规模扩展变得更加困难。

1。前一个团队不完整,也没有互联网合作伙伴,导致缺乏方法。

在今天的互联网环境中,许多现有的方法非常有用。由成熟的互联网公司培训的人员已经掌握了产品、技术和操作方面的成熟方法。许多东西不需要你重新创造。就像我们解决一道数学题一样,老师又推导出了公式。记住,下一次我们直接使用公式来解决问题时,我们已经自己创建了“公式”。ETP软件从一开始就是我们自己设计的。我们制造了“大而完整”的产品。经销商和用户都认为这个功能是“完美的”,这也是他们这些年来一直在寻找的。但是这种巨大而完整的“完美”把我们拖入了泥潭。缺乏必要的方法使我们一开始无法生产“极其简单和漂亮”的产品。不完整团队带来的问题也在B2B平台流量和网站运营等诸多方面再次出现。

2。引入互联网团队后,分工不当,错失了纠正错误的最佳时机。

我们引进了一支优秀的团队,并成为我们的合作伙伴。英美烟草的团队有英美烟草的特点,阿里的事业,十

寻找合作伙伴需要谨慎,所以我们花了很多时间,但是当我们找到合适的团队时,却未能正确定位和划分工作,使得有许多问题的项目错过了纠正错误的最佳时间。

错误3。盲目的自信让我们在错误的道路上完成子弹。我们决定放弃

1。我们从未失败过。这是一种缺陷。

从大学第一年开始,以3000元创业,毕业后累计净利润超过400万元,几年来赚钱也相对容易。这四个伙伴,来自高中和大学的学生,我们坚信他们来到这个世界是为了创业。我们都是从对手那里吃肉长大的,从未失败过。我记得有一次,一家投资银行的副总裁对我说,“你最缺乏的是一个好的失败。”然而,他的期望很快就实现了。

2,过度自信,杀牛,挨饿,盲目前进,我们决定提前成为B2B平台

2013。为了能够集中精力全力以赴,我们一个接一个地切断了其他通常有利可图的项目。从那以后,我们逐渐停止了造血。随着软件迅速获得客户,我们决定在公司花费数千万现金后,阿林将出售汽车和房屋,并向朋友和亲戚借钱。一直以来,我们不喜欢只赚钱的东西。我们总是想做一些更有意义的事情。这一次,我们认为它是“最接近梦想的一个”。

我们从未失败过,自信地赌上了我们的全部财富,但我们的钱似乎跟不上第五张卡。现在想想,在一条陌生的道路上,当一切未知时,断奶和“阿林”真的是太冒险的决定。

3。经过半年的调整,我们最终决定放弃

2015年5月-12月。这是一个调整我们的模式的过程,不断地调整并以小步骤运行。在这个过程中,我们也经历了最浪漫的创业,我们打了最后一枪,公司的员工和我们的创始人团队一起经历了几个月的无薪浪漫创业和熬夜加班。一些团队在7月份离职,三家在8月份盈利的公司相继破产。政府、银行和社会上的兄弟们似乎没有任何帮助,只能利用这种情况。好消息是我和我的搭档可以平静地面对这一切。不久之后,我们从三家投资公司获得了技术支持,并准备完成一轮小额融资。

经过两年的反复试验,我们发现生境联盟的模式必须大大改变,但并非所有的错误都有机会得到纠正。融资的数额只允许我们在错误的道路上再走几步。经过理性思考和恢复交易,我们最终决定停止HIC平台的运行。

项目的结束并不悲伤,也不意味着结束。我和我的合作伙伴团队将继续开创我们自己的事业。

3。一些创业和汽车后B2B的“坑”。

Pit 1:创业团队缺乏对创业的理解,情绪化地创业

1,相信努力工作会有结果

85岁毕业于“马云牌鸡汤”的我们这一代。我们听说“公司的前台可以成为副总裁”。我们相信“今天是残酷的,明天更残酷,后天更好”。我们相信,“只要我们努力寻找出路,上帝就会给你一扇窗”。真正的结果是,当我们努力寻找出路时,就没有出路了。

今天我们崇拜并站在祭坛上的人至少在10年前开始了他们的事业。在计划经济的中国,需求一直受到抑制。随着改革开放,生产力得到解放,需求得到解放,而信息长期保持不对称。因此,在20年前的中国,我们选择了正确的方向并坚持下去。我们可能已经到达了神的祭坛。今天的创业环境已经发生了根本性的变化。机会仍然很大,但20年前的逻辑无法使用。

能够创业的人,尤其是那些不断创业的人,都有创业的基因,这是一种感觉。但是当你决定创业时,你必须学会理性思考。然而,当有一天你成功了,你可以说任何你喜欢的话,如果你在舞台上放屁,每个人都会陶醉。

企业家精神是一群理性做事的情感动物,从把企业家精神视为一种信仰,到把企业家精神变成一种生活。

2。认为英美烟草没有做的是你的机会

周围有很多传统的行业团队,经常说淘宝和京东不能做他的行业,因为他的行业太“困难”。事实上,哪个行业并不“困难”?真的有那么难吗?我撒了一百次谎,并认真对待它。大公司没有这样做,他们没有这样做是有原因的,公司结构和他们自己模式的差异,等等。这可能会给我们一个创业的机会,但我们绝不能想象在你的行业复制淘宝的模式。如果你能复制它,你就能复制它,或者当他复制它时,你不会马上拥有它。思考差异模式的核心在于它是否真的创造价值,然后付诸行动。此外,我们应该再考虑一下。我们真的没有做我们说的大公司做的事,还是你认为我们没有做?

3。许多企业家想拯救地球。

每个人都钦佩英美烟草,乘坐信息革命第一班车的公司自然赢得了革命的第一份厚礼。我们应该理性地思考,在这样一个产能过剩、产品质量低下、中产阶级崛起的时代,我们应该做些什么。在这个时代,各行各业都曾享受到经济发展的红利,而现在我们正处于衰退的时代。除了颠覆时代的模式之外,还有没有适合时代、高速发展的模式?

Keng 2:目前的问题还没有解决,但是我们已经开始准备接下来的两个步骤。

我们经常思考下一个模式,甚至下一个模式,我们需要什么,我们应该提前准备什么。初创公司没有多少钱。首先,解决目前最需要解决的问题。领先半步,着眼于现在是早期初创企业的核心任务。

Keng:在只考虑去掉中间部分而不是省略链接之后,谁来做这些工作?

以汽车零件为例。零部件流通是一个三轨经济的市场。不仅有市场经济的行为,还有计划经济和灰色经济的存在。市场化程度较高的品牌配件流通渠道,通常有3-4级代理体系:一级代理的品牌优势、二级代理的类别优势、三级代理的层次优势、四级代理的物流优势。此外,这些代理系统并不是以直线的形式存在的,而是彼此紧密地形成了一个庞大而复杂的网络矩阵。

联合合作解决了备件流通过程中数万亿资金、数十亿SKU、高效物流、技术、数据、信息等非常复杂的问题。我们可以走到中间,问题是我们想杀谁,我们应该先考虑一下,这个人被杀后谁会做他的工作,我们能做吗?如果你不能做他的工作,那你也不能做他的人。

Pit 4:高估模式创新对行业的影响,忽略整个链条的效率

“逆向力量”是另一个经常听到的词。一些人想支持供应链,另一些人想支持产业升级,还有一些人想支持政策改革。所谓的“回溯”也是我们只有在拥有巨大发言权的前提下才会想到的事情。因此,我们应该首先考虑如何拥有这样的发言权,而不是沉溺于拥有发言权的美好之中。目前,汽车背后的B2B模式只是在一些微观点上进行了创新,效率几乎没有提高,更不用说整个链条的优化了。现在想想“强迫回来”。不管你想强迫谁,似乎都很难有资格。

景五:我认为完美的模特可能根本不会通过考试。

许多企业家为了创业而创业,为了项目而项目。一旦这个前提被设定,他们将不断地构建模型,并最终提出“最合理”的模型。然而,我们经常犯这样的错误。这种“最合理”是你认为最合理和相对的模式。也许你已经考虑了几个模型并选择了最好的,但是还有一个可能性:你已经让所有的模型都失败了。

keng6:传统行业的团队倾向于考虑资源而不是用户。

在传统行业努力工作多年的团队倾向于基于自己的资源构建模型,高估资源价值,忽视用户体验。因此,在做B2B平台时,传统行业的人往往希望成为稀缺资源。

B2B平台应该适用于供应过剩、分散在上游和下游的行业,或者至少是sca

互联网的想法不是忽视利润,而是延长利润周期,丰富可能有利可图的产品。这并不意味着我们可以任意烧钱,我们也不认为猪会支付交通费用。至少在这次启动后,我认为B2B项目能够在早期阶段盈利是件好事。尤其是在零部件行业的B2B中,上市可以分为几个阶段,这比8年的抗战更可靠。

4。我们看到了汽车

1背后的机遇。目前的模型还没有解决这个问题,以汽车零件为例。今天的模式只有两种本质。一种是试图通过转移顾客来获得最佳商家,然后想象维护和保险等盈利模式。第二种方法是建立一些供应链优势来获得乙商户,然后一个接一个地敲打上游来扼杀中间环节,成为最大的代理商。同时,它与供应链金融和物流相匹配,改变了零部件流通行业的博弈规则。本质上,这些模型仍然机械地应用,既没有明显的优化效率,也没有其他核心价值。

2。汽车后市场有许多创新机会。

有人能识别和标准化汽车背后的“以技术为核心属性的生产能力”,使其以产品为导向,并清楚地标明价格吗?

有人能以低成本高效率制造一条松散的汽车修理链,然后将其拆分并重新分配吗?通过B2B利益驱动和网络应用工具,哪些分包合同和哪些分包合同使这条看似松散的链条紧密结合在一起,顺便解决资金、物流、技术等问题,为一个城市的200多家商店提供服务,真正扼杀中间环节?太多的机会和模式值得思考。

在今天的中国,仍然没有汽车运营商,没有B2B渠道品牌,没有消费者放心修车的平台,供应链金融,二手车金融,商用车和车尾,车辆延伸等诸多领域,仍然没有用户体验良好的产品和服务。未来,至少三分之一的修理厂将会停产,电动汽车将足以让许多车型进行外推。面对机遇,汽车背后的企业家应该冷静下来,思考未来趋势和当今问题的核心。从创新、创业的本质来看。

我们仍然相信汽车可以成为伟大的公司。

最后:再次感谢您对HIC卡特彼勒的关注和支持,并鼓励汽车后面的其他启动团队。

30岁生日,这样的宣布是一个总结和另一种开始。

Xi奇猫首席执行官许超

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