石油大国是怎样变成电动汽车天堂的?

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圆圈K在挪威有16,000个加油站,但从今年下半年开始,这个数字将不再增加,而是会减少。

2019年9月,挪威奥斯陆,圆圈K成功将其第一个加油站改造成电动汽车充电站,称“这绝对是正确的投资”,并将继续向前推进。

改变并不容易,石油是公司的主要收入来源。当公司本身做出改变时,我们也应该从另一个角度来看待它的环境。

挪威位于欧洲北部斯堪的纳维亚半岛的西侧,全国有1个城市和18个县,人口529万,约为中国杭州的一半。在这样一个人口少的国家,电动汽车出人意料地受欢迎。根据《2019 北欧电动汽车晴雨表》(北欧电动汽车晴雨表,2019年)的调查,2019年挪威电动汽车的市场份额可能超过50%。换句话说,挪威道路上一半的车辆是纯电动汽车,因此挪威已成为世界上人均电动汽车数量最多的国家。

更有趣的是,挪威是西欧最大的石油生产国,石油工业是其国民经济的重要支柱。在这种鲜明的对比下,挪威的电动汽车生态更令人好奇:是什么创造了这样一个电动汽车“天堂”?

在“天堂”下,环保卓越

2013年,特斯拉S款首次亮相欧洲大陆。与许多人的想法相反,特斯拉选择挪威作为它的第一站。

2010年之前,挪威的新电动汽车注册数量不如邻国瑞典,但现在挪威的新电动汽车数量是瑞典的10倍。在短短几年内,挪威已经成为电动汽车市场的“巨无霸”,欧洲三分之一的电动汽车流向这个国家。

2018年全年,挪威电动车销量增长40%,全年新增147,929辆乘用车中,31.2%为纯电动车。挪威对此并不自豪,但认为这个数字低于预期。挪威道路信息管理局表示,与2017年相比,2018年汽车销量下降的原因是电动汽车的选择不足。

众所周知,世界上电动汽车销量最高的市场是中国和美国。挪威曾经是世界第三,欧洲第一。最近,它被德国超越。一方面,德国将电动汽车补贴增加了2000欧元。另一方面,挪威的冬天太冷,这间接使得电动汽车的销量难以超过更高的份额。

然而,挪威仍然是最“机动化”的国家之一,而不是其中之一。挪威议会通过了一项法案,到2025年实现所有新私家车和轻型车辆的零排放。从目前的进展来看,实现这个目标并非不可能。

为什么会这样?许多人的第一直觉是挪威的土地面积不大,人口也很少,所以对已经迅速普及的电动汽车的耐久性不会有太多的担忧。另一个论点是挪威人民作为一个整体有着强烈的环保意识,绝大多数人会选择绿色旅游。

这两种说法都没有错,但更深层次的原因与政府政策密不可分。

除了补贴驱动,还有什么值得学习的?

挪威能成为世界上的电动模型绝非偶然。

如果我们简单地将其归因于中国人所说的“正确的时间、正确的地点和正确的人”,这似乎有点不合适,毕竟挪威几十年前就在努力实现零排放。

让我们从能量开始。尽管挪威是一个石油大国,但几乎所有的国内能源都来自水力发电。据报道,挪威98%的电力来自可再生风力和水力发电。与那些电力来自高污染燃煤电厂的国家相比,挪威拥有天然的电力优势。

为了实现这一变化,挪威政府在激励措施和基础设施方面投入了大量资金。

挪威在基础设施和激励措施上花费了大量精力|詹库海洛

挪威从1990年开始免除电动汽车的进口税,这是一个起点。2001年,挪威实施了免除电动汽车购买增值税25%的政策,电动汽车也迎来了曙光。免税后,挪威电动汽车的价格与同等级燃油汽车基本相同,甚至更便宜。

例如,大众高尔夫价值31,000欧元(约35,000美元

此外,挪威的汽油价格相对较高,考虑到日常使用成本,电动汽车绝对是更好的选择。

当然,巨额补贴不会永远持续下去,25%的增值税免税政策也不会永久实施。更重要的是,挪威的“免税”战略得到了推广。

从20世纪90年代至今,挪威对电动汽车的免税政策包括但不限于:

降低道路税;

免通行费和轮渡费;

在一些公共停车场免费停车;

公交专用道是可行的(2005年实施,奥斯陆取消)

这些免税政策似乎比单纯的财政补贴更受公众欢迎。此外,挪威政府的策略是“污染越多,税收越多”。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜布(Christina Bu)曾表示,由于“化石燃料汽车税收高,新电动汽车免征购置税和营业税,以及当地激励措施的推广,挪威电动汽车取得了巨大的增长

克里斯蒂娜布(Christina Boo)认为这种策略不能在世界各地复制,因为“他们的情况会不同”。

事实上,挪威是一个极具参考意义的国家。在全国的努力下,挪威完成了电力转型,从“补贴驱动”转变为“需求驱动”。挪威的电力成功似乎是可持续的。

最重要的是,它向世界上所有国家展示了一条零排放的道路,这样人们就可以看到道路上不再排放废气的良好效果。挪威采取了“个人主义”的电力路线,但绝不是唯一的路线。

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